Ottawan Laurier Avenue inspiraationa?

Crap Cycling at Waltham Forest -blogi linkkasi mielenkiintoisen uutisen Kanadan Ottawan kaupungin Laurier Avenuen pyöräkaistakokeilusta. Pika-yhteenvetona kerrottakoon, että kyseessä on kaksivuotinen kokeilu, jossa on luotu eroteltu kolmitasoratkaisu hyvin huikeasti erottamalla ajoradasta osa pyöräkaistan käyttöön. Erotus on toteutettu hyvinkin kotimaista kanttikiveä muistuttavalla kivellä, luoden aidon turvallisen kolmitasoratkaisun, jossa autot, pyörät ja jalankulkijat saavat oman väylän. Uskomattoman helppo toteutus, jonka miinus lienee että se vie enemmän tilaa ajorasta kuin pelkkä maali, mutta tämän ratkaisun toteuttaminen lienee helpoista helpoin ja kyseessä on erittäin turvallinen toteutus verrattuna maalikaistoihin joissa autot ja esim. mopot voivat halutessaan ajaa maalatulla kaistalla. Turvallisuuden tunne on täydessä erottelussa aina parempi, ja varmasti kannustaa useampia ihmisiä käyttämään väylää kuin pelkkä maalattu kaista.

Miten Laurier Avenue on vaikuttanut Ottawan pyöräilyyn, kokeilun nyt jatkuttua jo 16kk? Pyöräily on kolminkertaistunut, onnettomuudet vähentyneet ja autoliikenne hieman vähentynyt.

Tässä lisää kuvia Laurier Avenuen kaistoista:
http://cycleseven.org/laurier-avenue-cycling-lane

Talvihoidosta löysin tietoa Laurier Avenuen pyöräkaistaprojektin FAQ:ista.

The segregated bike lanes will be maintained throughout the year in their current configuration. The pre-cast curbs, plastic poles and planter boxes will remain in place along Laurier during the winter months and the bike lanes will be plowed to the same bare pavement standard as the motor vehicle travel lanes. Equipment utilizing a mechanical sweeping broom, plow and snow blower will clear snow. Following this a liquid anti icing spray will be applied to the bike lanes while the use of roadway rock salt and grit will be minimized. The bike lanes will be officially closed when dangerous conditions exist such as after major winter storms or if black ice is apparent. You can find out if the segregated bike lane is closed by calling 3-1-1 (TTY: 613-580-2401) or tuning in to local media.

Huomatkaa anti icing-spray, sekä muutenkin hoitoon selkeästi halutaan panostaa. Voiko samaa sanoa alueellisien talvihoitourakoiden hoitajista kotipuolessa? Toisaalta, jännää että kaistan sulkemisellekin asetetaan ehdot.

Ajattelemisen aihetta: Kuinka helppoa esimerkiksi tänne Tampereella olisi tehdä tällä ratkaisulla pyöräkaistoja tai kaistakokeiluja, jos tahtoa ja asennetta riittäisi? Voitaisiinko esim Viinikankadulla seuraavaksi kokeilla Laurier Avenue-tyylistä kaistaa? Maalia on jo pinnassa, maali ei vain näy talvella, mutta kanttikivet näkyvät. Entäpä Yliopistonkadun tuleva pyöräkaistaversio? Olisiko syytä ensin kokeilla Laurier Avenuen inspiroimaa ratkaisua? Tämä voisi olla Tampereen iso erotellun pyöräliikenteen projekti, tai miksei niitä voisi olla useampiakin? Valitse jokin pyöräkaistaton tai olosuhteiltaan nihkeä ylileveä kokoojakatu, tee kaistat, hoida niitä, käytä niitä, kerää palaute jne.

Tarpeeton kevyt väylä suunnitteilla hiljaiselle kadulle - Kortesuontien välillä Vuorentaustantie-Kivilevontie (Lamminpää)

En itse muistutusta kirjoittanut, mutta kyseiseen katusuunnitelmaan annettiin kolme muistutusta, joista TaPo:n muistutus oli pyöräilyn kannalta paremman ratkaisun kannalla, kaksi muistutusta taas enemmän nimby-tyylisiä.

Tässä vastineet muistutuksiin (suomennos: ihan sama mitä te muistutatte, me runnotaan tääkin läpi)

Miksi tuossa ei tarvita yhdistettyä väylää? Ensinnäkin, autoliikenne Kortesuontien tuolla pätkällä on olematonta, itsekin suhaan pyörällä kyseistä ajorataa mielelläni enkä ole kertaakaan kokenut tarvetta omalle väylälle, liikenne on asukasliikennettä ja tunnetusti suurin osa autoilijoista osaa höllätä kaasujalkaa juuri oman kodin lähettyvillä ettei tapa vahingossa naapurin lapsia jotka juoksevat pihasta pallon perässä kadulle päättömästi (kärjistys, tiedän). Kortesuontien ajoradalla on niin mukavaa ja turvallista polkea, että on suoranaisesti ärsyttävää, että pitäisi Lamminpään koulun edustalle poistua ajoradalta Kortesuontiellä ja mennä sille 2m leveälle yhdistetylle väylälle ohittelemaan koululaisia kieli keskellä suuta.

Pätkä on niin hiljainen ja turvallinen ajorata pyöräilijälle, että edes TaPo:n ehdottamia kaistoja ei tarvita, paitsi tuolle yksisuuntaiselle osuudelle.

Mutta, jostain syystä YLA:lle, muistutukista huolimatta jälleen suositellaan katusuunnitelman hyväksymistä. Lähes 300 000 euroa ollaan valmiina laittamaan täysin tarpeettoman kevyen liikenteen väylään, joka ei varsinaisesti parannna koulumatkalaisten turvallisuutta, pyöräilijöiden turvallisuutta, eikä lisää pyöräilyn kulkutapa-osuutta, koska kyseinen katu ei ole liikenteellisesti merkittävä, ja sillä on jo nyt (kokemuksen syvällä rintaäänellä Lamminpääläisenä todeten) erittäin turvallista pyöräillä. Valitettavasti Kortesuontie alkaen Rauhantien risteyksestä, koulun edustalta onkin ihan eri tarina sitten turvallisuuden suhteen.

Antakaa se kustannusarvion karvan alle 300 000 euroa minulle, väitän edistäväni rahalla enemmän pyöräilyä kuin sillä että Skanska yms. tulee repimään kadun auki ja saneerattuaan putket ja pätkät, tekee siihen väylän jota ei edes tarvita, ja jota kadun asukkaatkaan eivät tunnu haluavan. Edes me pyöräilijät emme sitä halua, älkää tuputtako väyliä hiljaisille kaduille, kun samalla rahalla voidaan tehdä väyliä sinne missä niitä oikeasti tarvitaan.

Lisäys: 23.10 yhdyskuntalautakunta hyväksyi suunnitelman. Näin sitä rahaa palaa.

Yksityisautoilun puolesta?

Tämä Mikko Alatalon kuntavaalimainos pisti silmään Turvesuonkadun varressa Lielahdessa (asiasta tietämättömille selvennettäköön, että Lielahti on 100% autoiluystävällinen paikka).

Onpa mielenkiintoinen vaaliretoriikka tässä iskulauseessa. Tarvitseeko yksityisautoilu puolustajan, keneltä sitä tulee puolustaa? Onko yksityisautoilu ylipäätään uhattuna ja millä perustelulla? Kun kyseiseen liikkumismuotoon Tampereellakin tullaan käyttämään miljoonia uusien yksityisautoiluprojektien (Viinikan liikenneympyrän lisäkaistat, Rantaväylän tunneli yms., Tays/Teiskontie) myötä, unohtamatta miljoonia joita käytetään nykyisten väylien kunnossapitoon vuosittain kunnallisveroistamme, kun samalla muut liikkumismuodot saavat kunnallisverovaroista murusia, on vaikea ymmärtää miksi Mikko Alatalo haluaa juuri profiloitua tämän totaalisesti hegemonisessa asemassa olevan liikennemuodon puolustajana. Kuka sitä uhkaa? Alatalo jättänee tämän mielikuvitusvihollisen paljastamatta, koska hänen retoriikkansa ei kestä lähempää tarkastelua, ei se mitään, ongelma on yleinen keskustapuolueen poliitikkojen keskuudessa. Mikä on uhka ja miksi, etenkin kun rahaa sataa autoilun pohjattomaan kaivoon jatkuvasti. Vai onko kyse TAAS siitä, että hän Kemiläisenä maalaispoikana aikoo henkeen ja vereen puolustaa Tampereen epäviihtyisän keskustan epäviihtyisänä pitämistä sallimalla autoilun siellä missä sitä ei tarvita? Järjetöntä populistin retoriikkaa pähkinänkuoressaan.

Olisiko maalaispojan aika pakata laukkunsa ja mennä ajamaan Iin kunnan asioita? Se olisi varmasti hänen poliittiselle suuntaumukselleen parempi paikka, siellä sitä autoa oikeasti tarvitsee. Tämmöinen "olen autoileva keski-ikäine mies ja elämäntapani on uhattuna"-retoriikka kun on ympärillä vallitsevasta todellisuudesta irrallista ja päätöntä (Tampere palvoo autoilua, piste), ehkä itsejulistautuneiden maalaispoikien ei pitäisi päättää kaupunkilaisten asioista tai yhdyskuntaasioista. Onkos läpiajo sallittu kaikilla Pispalan asuinkaduilla, meinaan hankaloittaa kummasti sitä Alatalon puolustamaa yksityisautolua jos "kaikkien liikkumiseen" tarkoitettuja katuja rajoitetaan vapaalta liikenteeltä. Eiköhän siis aloiteta yksityisautoilun puolustaminen sieltä kotipuolesta, Pispalan kaduille vapaa  nopeusrajoitus ja ajo sallittu joka suuntaan, Mikko A. varmasti tykkää. Hänhän on "yksityisautoilun puolesta".

Haluaisin nähdä sen päivän kun yksityisautoilu on oikeasti uhattuna, että sitä jopa pitäisi puolustaa. Toiveajattelua.