Blogi on viettänyt hiljaiseloa, mutta joskus on pakko tehdä jotain opintopisteiden eteen, eli yliopisto pelkkä 5-7 vuotta jatkuva humalatila sentään ole.
Vaikkakin Tesomajärven kiertoliittymä heikentää (kaikesta suunnittelijoiden spinnistä) huolimatta kevyen liikentee olosuhteita Tesoman keskuksessa, kuuluu länsirintamalta myös jotain hyvää. Ylöjärventien uusi katusuunnitelma tuo massiivisen parannuksen Lamminpään pyöräilyolosuhteisiin ja luo loivan ja suoran reitin Ylöjärven loistavaan pyöräverkostoon.
Toisaalta, kokoojakadun statuksesta luopumisella ja aidolla liikenteen rauhoittamisella olisi luoto ajoradasta pyöräilylle suotuisa, mutta tämähän on utopistista ajattelua. Mihin Tampere tarvitsee tätä sisääntuloväylää? Vaasantien piti korvata se, muistaakseni aivan täysin. Mutta tien suosio on huikeaa, ja nopeudet myös yhtä huikeita. Yksi katusuunnitelmaa kommentoinut paikalllinen olikin vaatinut raskaan liikenteen läpiajokieltoa, mutta sehän ei kaupungille passannut, sama miten paljon vaurioita talojen rakenteille syntyy. Eihän rekkaliikenne voisi mitenkään ajaa Mäkkylään ja Vaasantielle ihan oikeasti Vaasantietä, koska se tarkoittaa kahta ylimääräistä valoristeystä. Kyllä olisi heti sorrettu ammatinharjoittajien vapautta ajaa ylinopeutta asutuksen halki. Yhdyskuntalautakunta myös hyväksyi erään kommentoijan vaatimuksen suojatien lisäämisestä Hiihtäjäntien kohdalla. Paikka on luonnollinen ylityspaikka, monet menevät tästä kirjastoon (jota ei kohta enää ole) ja harjulle metsään. Vielä kun joku kunnioittaisi suojateitä.
Ylöjärventien ensimmäinen osuus (Saarikorventie-->Vuorentaustantie) toteutetaan 2012, eli töiden pitäisi alkaa minä hetkenä hyvänsä. Tesomajärven kiertoliittymää rakennetaan jo, valitettavasti. Idässä taas Teiskontien väylät jatkuvat pian Kalevaan saakka. Vaikka eroteltuja väyliä ei synnykään, niin ainakin Tampere rakentaa aivan tosissaan uutta infrastruktuuria ja parantaa vanhaansa, joten kyllä he jonkisortin kiitostakin ansaitsevat. Paitsi tuosta kiertoliittymästä. . . .
Katusuunnitelmat 23.1 (Ks. Ylöjärventie)
http://www.tampere.fi/liikennejakadut/katusuunnitelmat/23.1.-6.2.2012.html
tiistai 1. toukokuuta 2012
torstai 15. joulukuuta 2011
Se jokapäiväinen näky
Sammonkatu, Tampere. Mutta tämä voisi tapahtua missä vain Tampereella, Ylöjärventiellä, Satakunnankadulla, Lielahdenkadulla, tämä näky toistuu joka päivä, siellä missä ajovalot ja askeleet kohtaavat.
Katkeamaton autojen virta, nopeus jotain muuta kuin rajoitus.
Pieni tyttö seisoo vesisateessa suojatien reunassa. Hän kantaa isoa kassia ja odottaa. "Kuljettajan on annettava esteetön kulku jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai astumassa sille." Tieliikennelaki §32. Hän odottaa. Hänen vanhempansa ovat varmasti käskeneet häntä odottamaan, että autot ovat menneet. Hän odottaa ja odottaa. Minäkin odotan ja odotan, yritän astua mutta astun takaisin. Haluan pitää varpaani.
Odotan ja odotan. En näytä keskisormea, koska lapsia on ympärillä, olen töissä, olen roolimallina. Odotan, koska alistun odottamaan. Alistun, koska varteni ei selviä törmäyksestä tuhatkiloisen liikkuvan objektin kanssa. Laki sanoo ettei yliajo-oikeutta ole, laki sanoo että me olemme tärkeitä, meitä pitää väistää, isomman oikeus on väistää pienempiä, mutta miksi näin ei vain ole? Onko nykyaikainen auto niin hidas kulkuneuvo, ettei ole varaa tehdä yhtään ylimääräisiä vauhdin hiljennyksiä. Päästäkseen ihmiset suojatien yli ei yleensä tarvitse edes tehdä täyttä pysähdystä, hiljentää vain ajoissa vauhtiaan. Tätäkään monet eivät vain tunnu oppivan. Miksi tämä tajuttoman yksinkertainen, sivistyneeseen liikennekulttuuriin kuuluva asia tuottaa tässä maassa niin suuria vaikeuksia? Miksi tästä kirjoitetaan joka vuosi kolumneja lehtiin ja purnataan, mutta mitään ei tapahdu. Miksi suojatiesääntöä saa jättää noudattamatta "isomman oikeudella", mutta isomman oikeudella ei saa hakata henkilöauton kuljettajaa joka ererehtyy herjaamaan jalankulkijaa oikeuksistaan kiinnipitämisestä?
Logiikkahan on sama, jos minä olen vahvempi, minä voin pieksää sinut. Jos minulla on iso auto, minä voin tappaa sinut, älä siis ole tyhmä ja yritä ylitystä. Molemmat ovat brutaaleja ja sivistymättömiä ajattelutapoja, ensimmäisen ajattelun harjoittaja istunee vankilassa tovin tekosiensa vuoksi, jälkimmäisen ajattelun toteuttaja saanee jopa pitää korttinsa vedoten ammattinsa tarpeisiin, vankilaa hän ei näe kuin television realitysarjoissa. Varmuuden vuoksi kannattaa myös väittää ettei nähnyt sitä suojatielle astunutta typerystä, tekevälle sattuu, rapatessa roiskuu.
Näytelmä jatkuu.
Kukaan ei pysähdy, autot seuraavat johtajaa. Kohti punaisia valoja. Lammas lampaan perässä, yksinäisenä autoradion soidessa, puhelin korvalla tai muuten vain kädessä. Ehkä Nissan-kuljettaja pelaa Angrybirdsiä samalla kun ajaa?
Ja jossain joku taas kiroaa: perkeleen pyöräilijät! Eivät osaa liikennesääntöjä ja kiusaavat jalankulkijoita. Ovat selvästi pahin ja vaarallisin liikkujaryhmä, tottaMaar ovat!
Peltinen ihmisiä tappava virtahepo istuu olohuoneessa, kukaan ei sano mitään.
Katkeamaton autojen virta, nopeus jotain muuta kuin rajoitus.
Pieni tyttö seisoo vesisateessa suojatien reunassa. Hän kantaa isoa kassia ja odottaa. "Kuljettajan on annettava esteetön kulku jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai astumassa sille." Tieliikennelaki §32. Hän odottaa. Hänen vanhempansa ovat varmasti käskeneet häntä odottamaan, että autot ovat menneet. Hän odottaa ja odottaa. Minäkin odotan ja odotan, yritän astua mutta astun takaisin. Haluan pitää varpaani.
Odotan ja odotan. En näytä keskisormea, koska lapsia on ympärillä, olen töissä, olen roolimallina. Odotan, koska alistun odottamaan. Alistun, koska varteni ei selviä törmäyksestä tuhatkiloisen liikkuvan objektin kanssa. Laki sanoo ettei yliajo-oikeutta ole, laki sanoo että me olemme tärkeitä, meitä pitää väistää, isomman oikeus on väistää pienempiä, mutta miksi näin ei vain ole? Onko nykyaikainen auto niin hidas kulkuneuvo, ettei ole varaa tehdä yhtään ylimääräisiä vauhdin hiljennyksiä. Päästäkseen ihmiset suojatien yli ei yleensä tarvitse edes tehdä täyttä pysähdystä, hiljentää vain ajoissa vauhtiaan. Tätäkään monet eivät vain tunnu oppivan. Miksi tämä tajuttoman yksinkertainen, sivistyneeseen liikennekulttuuriin kuuluva asia tuottaa tässä maassa niin suuria vaikeuksia? Miksi tästä kirjoitetaan joka vuosi kolumneja lehtiin ja purnataan, mutta mitään ei tapahdu. Miksi suojatiesääntöä saa jättää noudattamatta "isomman oikeudella", mutta isomman oikeudella ei saa hakata henkilöauton kuljettajaa joka ererehtyy herjaamaan jalankulkijaa oikeuksistaan kiinnipitämisestä?
Logiikkahan on sama, jos minä olen vahvempi, minä voin pieksää sinut. Jos minulla on iso auto, minä voin tappaa sinut, älä siis ole tyhmä ja yritä ylitystä. Molemmat ovat brutaaleja ja sivistymättömiä ajattelutapoja, ensimmäisen ajattelun harjoittaja istunee vankilassa tovin tekosiensa vuoksi, jälkimmäisen ajattelun toteuttaja saanee jopa pitää korttinsa vedoten ammattinsa tarpeisiin, vankilaa hän ei näe kuin television realitysarjoissa. Varmuuden vuoksi kannattaa myös väittää ettei nähnyt sitä suojatielle astunutta typerystä, tekevälle sattuu, rapatessa roiskuu.
Näytelmä jatkuu.
Kukaan ei pysähdy, autot seuraavat johtajaa. Kohti punaisia valoja. Lammas lampaan perässä, yksinäisenä autoradion soidessa, puhelin korvalla tai muuten vain kädessä. Ehkä Nissan-kuljettaja pelaa Angrybirdsiä samalla kun ajaa?
Ja jossain joku taas kiroaa: perkeleen pyöräilijät! Eivät osaa liikennesääntöjä ja kiusaavat jalankulkijoita. Ovat selvästi pahin ja vaarallisin liikkujaryhmä, tottaMaar ovat!
Peltinen ihmisiä tappava virtahepo istuu olohuoneessa, kukaan ei sano mitään.
lauantai 3. joulukuuta 2011
Tesomajärven kiertoliittymä
Hiphei huraa, Tesomajärven kiertoliittymän katusuunnitelma on nähtävillä.
http://www.tampere.fi/liikennejakadut/katusuunnitelmat/28.11.-12.12.2011.html#Tesomajarven_kiertoliittyma
Hienoa kun tämä viimein saadaan, onkin jo kyllästyttänyt "tuvattomissa" valoissa kökkiminen. Nyt sitten voi vain ajella eteenpäin omaan tahtiin, ja autoilijat iloisesti hymyillen perheautoissaan huikkaavat kun päästävät minut liittymässä edelle ja yli ja aurinko taustalla paistaa valaisten Tesoman aurinkoisen horisontin. Voi kun kaikki tulee olemaan ihanaa kun saadaan kaikkien turvallisuutta parantava valoristeyksen korvaava kiertoliittymä näinkin vähän liikennöityyn risteykseen. Siitä on sitten kiva mennä uuteen Tesoman kauppakeskukseen asioimaan kun on niin hienoa ja ennen kaikkea TURVALLINEN Tamperelainen kiertoliittymä jota käyttää.
Todellisuudessa tässä odotellaan vartti ruuhka-aikana ylitystä kun kukaan ei anna tietä, eikä vilkkua käytettä liittymästä poistuessa ja jos haluaa kuolla voi kokeilla onneaan pyörän selässä. Itkeäkö vaiko nauraa?
http://www.tampere.fi/liikennejakadut/katusuunnitelmat/28.11.-12.12.2011.html#Tesomajarven_kiertoliittyma
Hienoa kun tämä viimein saadaan, onkin jo kyllästyttänyt "tuvattomissa" valoissa kökkiminen. Nyt sitten voi vain ajella eteenpäin omaan tahtiin, ja autoilijat iloisesti hymyillen perheautoissaan huikkaavat kun päästävät minut liittymässä edelle ja yli ja aurinko taustalla paistaa valaisten Tesoman aurinkoisen horisontin. Voi kun kaikki tulee olemaan ihanaa kun saadaan kaikkien turvallisuutta parantava valoristeyksen korvaava kiertoliittymä näinkin vähän liikennöityyn risteykseen. Siitä on sitten kiva mennä uuteen Tesoman kauppakeskukseen asioimaan kun on niin hienoa ja ennen kaikkea TURVALLINEN Tamperelainen kiertoliittymä jota käyttää.
Todellisuudessa tässä odotellaan vartti ruuhka-aikana ylitystä kun kukaan ei anna tietä, eikä vilkkua käytettä liittymästä poistuessa ja jos haluaa kuolla voi kokeilla onneaan pyörän selässä. Itkeäkö vaiko nauraa?
maanantai 24. lokakuuta 2011
Uusia katusuunnitelmia Tampereella
http://www.tampere.fi/liikennejakadut/katusuunnitelmat/24.10.-7.11.2011.html
Pyöräilijän näkökulmasta seuraavat nyt nähtävillä olevat katusuunnitelmat lienevät mielenkiintoisimmat: Rongankatu välillä Pellavatehtaankatu-Aleksanterinkatu sisältäisi suunnitelmassa mm. uuden pyöräkaistan.
"Nykyiset jalkakäytävän vieressä olevat pysäköintipaikat poistetaan Pellavatehtaankadun ja Aleksanterinkadun väliseltä osuudelta. Tälle osuudella saadaan maaliviivalla eroteltu 1,5 metriä leveä pyörätie." Itselleni jäi hieman epäselväksi onko tämä kaista yksisuuntainen vai kaksisuuntainen, ajoradalla vai siitä erotettu? Suunnitelman nuolesta päätellen yksisuuntainen, ja ajoradan reunassa maalilla erotettu. Jokin ääni sisälläni näkee, että tästä suunnitelmasta jätetään muistutus tai kaksi yhdyskuntalautakunnalle, jossa vaaditaan ettei pysäköintipaikkoja poisteta (Holy Car). Onko väylän toteutus hyvä?
Itsenäisyydenkadun pohjoispuolelle (väli Murtokatu-Ratasilta) tehdään leveämpi kevyen liikenteen väylä ajorataa kaventamalla (jos suunnitelma menee läpi) ja sinne on ajateltu tehtävän jalankulusta eroteltu pyörätie (2m leveä). Suunnitelmassa on myös luvassa 0.15m erotinkivi pyörätien ja jalkakäytävän välillä, sekä pinnoite-ero (asfaltti vs betonikivi). Mutta, onko kellään mielessä parempia ratkaisuja erottelun selkeyttämiseen?
Yleisesti ottaen väylät vaikuttavat ihan hyviltä suunnitelmilta, ja tuovat varmasti aitoja parannuksia keskustan kevyen liikenteen verkkoon. Mutta, ovatko nämä väylät tarpeellisia, tai miten itse Tamperelaisena pyöräilijänä toteuttaisit väylät tai tiedätkö parannusehdotuksia suunnitelmiin? Kansalaisena voit kertoa mielipiteesi jättämällä virallisen muistutuksen katusunnitelmista nähtävilläoloaikana (sähköpostimuistutuksetkin noteerataan):
Olenko nyt pehmeällä päällä ja vähään tyytyväinen, kun nämäkin erotellut väyläsuunnitelmat lämmittävät mieltä. Tosin, ei nuolaista ennen kuin yhdyskuntalautakunta on käsitellyt ja hyväksynyt ne.
Pyöräilijän näkökulmasta seuraavat nyt nähtävillä olevat katusuunnitelmat lienevät mielenkiintoisimmat: Rongankatu välillä Pellavatehtaankatu-Aleksanterinkatu sisältäisi suunnitelmassa mm. uuden pyöräkaistan.
"Nykyiset jalkakäytävän vieressä olevat pysäköintipaikat poistetaan Pellavatehtaankadun ja Aleksanterinkadun väliseltä osuudelta. Tälle osuudella saadaan maaliviivalla eroteltu 1,5 metriä leveä pyörätie." Itselleni jäi hieman epäselväksi onko tämä kaista yksisuuntainen vai kaksisuuntainen, ajoradalla vai siitä erotettu? Suunnitelman nuolesta päätellen yksisuuntainen, ja ajoradan reunassa maalilla erotettu. Jokin ääni sisälläni näkee, että tästä suunnitelmasta jätetään muistutus tai kaksi yhdyskuntalautakunnalle, jossa vaaditaan ettei pysäköintipaikkoja poisteta (Holy Car). Onko väylän toteutus hyvä?
Itsenäisyydenkadun pohjoispuolelle (väli Murtokatu-Ratasilta) tehdään leveämpi kevyen liikenteen väylä ajorataa kaventamalla (jos suunnitelma menee läpi) ja sinne on ajateltu tehtävän jalankulusta eroteltu pyörätie (2m leveä). Suunnitelmassa on myös luvassa 0.15m erotinkivi pyörätien ja jalkakäytävän välillä, sekä pinnoite-ero (asfaltti vs betonikivi). Mutta, onko kellään mielessä parempia ratkaisuja erottelun selkeyttämiseen?
Yleisesti ottaen väylät vaikuttavat ihan hyviltä suunnitelmilta, ja tuovat varmasti aitoja parannuksia keskustan kevyen liikenteen verkkoon. Mutta, ovatko nämä väylät tarpeellisia, tai miten itse Tamperelaisena pyöräilijänä toteuttaisit väylät tai tiedätkö parannusehdotuksia suunnitelmiin? Kansalaisena voit kertoa mielipiteesi jättämällä virallisen muistutuksen katusunnitelmista nähtävilläoloaikana (sähköpostimuistutuksetkin noteerataan):
"Mahdolliset muistutukset on osoitettava kirjallisesti Tampereen kaupungin yhdyskuntalautakunnalle ja toimitettava edellä mainittuna nähtävilläoloaikana kirjaamoon osoitteeseen, Tampereen kaupunki, kirjaamo, Puutarhakatu 6, PL 487, 33101 Tampere tai sähköpostilla osoitteeseen kirjaamo@tampere.fi."Jos olet pyöräilijä ja haluat vaikuttaa Tamperelaisen pyöräilyn kehittymiseen, tee äänesi kuulluksi ja kerro suoraan jos suunnitelma mättää. Nämä väylät tehdään meidän yhteisistä verorahoista (vastoin autoilijoiden uskomuksia), joten meidän mielipiteet oikeasti huomioidaan, tai ainakin huomaavaisesti sivuutetaan, jos ei muuta. Usein kun selaa yhdyskuntalautakunnan vanhoja kokouspöytäkirjoja, ei väylien toteutuksesta ole muistutuksia pahemmin jätetty, ei edes paikallinen pyöräilyjärjestö (tai järjestöt) ole aktiviinen tällä saralla, vaikka toisin luulisi. Tampereen Polkupyöräilijät ovat olleet välillä aktiivisempia, mutta viime aikoina heiltäkään ei ole tullut noottia suunnitelmiin, eikö järjestöt ole juuri tätä varten, vai väittääkö joku että Tampereella suunnitellaan maailmanluokan pyöräilyinfrastruktuuria johon voi vain olla tyytyväinen?
Olenko nyt pehmeällä päällä ja vähään tyytyväinen, kun nämäkin erotellut väyläsuunnitelmat lämmittävät mieltä. Tosin, ei nuolaista ennen kuin yhdyskuntalautakunta on käsitellyt ja hyväksynyt ne.
maanantai 12. syyskuuta 2011
Hämeenkatukeskeisyys - Autottoman päivän kampanjoinnista lyhyesti
Protestia pukkaa, pyöräkulkue keskustassa vaatii keskustaan parempia pyöräreittejä.
Tamy. Fi - Autoton päivä
Vaikka ajatus on hieno, eli vaaditaan parannuksia pyöräilyn edellytyksiin, niin itseäni vaivaa tässä ja muissakin Tamperelaisissa kampanjoissa se ainainen keskustakeskeisyys. Milloin olemme kuulleet Tamperelaisten pyöräilykampanjoijien menevän kriittiselle retkelle vaikka täysin pyörätiettömille vaarallisille osuuksille, kuten esim. lännessä Tohlopinrantaan, Vuorentaustantielle, Ylöjärventielle ja näitähän riittään (varmasti myös idässä).
Onko kaupungin pääkadusta käytävä taistelu sen kaltainen arvovaltavääntö, joka vetää mukanaan suureen varjoonsa kaikki ne puuttuvat pyörätiet, joilla oikeasti parannettaisiin liikenneturvallisuutta, ja kannustettaisiin ihmisiä pyöräilemään lähiöistä vaikka sinne keskustaan. Ovatko Tamperelaiset pyöräilyaktiivit täysin keskustalaisia, sanan ei-poliittisessa merkityksessä. Missä viipyy aito huoli lähiöiden pyöräilyoloista? Missä viipyvät ne kriittiset pyöräretket ja kulkueet lähiöissä? Vai eikö keskustapyöräilyä ajavien kriitikoiden kantti yksinkertaisesti riitä tulla ajoradalle 50-60km/h kulkevan autoletkan ja kanttikiven väliin? Pitäisi riittää, sillä sellaista on pyöräilytodellisuus esim. Ylöjärventiellä. Ja siihen verrattuna Itsenäisyydenkadun ja Hämpin pujottelu on aika kivaa puuhaa, ei ole pelkoa siitä että TKL tai jokin pakettiauto musertaa sinut kuoliaaksi kun vääntävät väkisin ohi juuri ennen infernaalista liikenteenjakajaa.
Lopuksi vakuutan, että nämä autottomat ja kriittiset keskustaretket saavat minun kannatukseni, mutta ihmettelen vaan ettei näitä todella vaarallisia ajoradalla ajettavia lähiöissä sijaitsevia tieosuuksia ajeta läpi pyöräkulkueena kriittisesti pahimpaan ruuhka-aikaan.Tervetuloa vaan kaikki Hämeenkadusta vouhottavat ajelemaan Ylöjärventietä edes taas ajorataa pitkin arkisin 15-18 välisenä aikana, siinä voitte tuntea tekevänne jotain aitoa protestia.
Pitääkin mennä ylpeänä tamylaisena autottomana päivänä yliopiston parkkipaikkaa katsomaan, varmaan on ihan tyhjää...
Tamy. Fi - Autoton päivä
Vaikka ajatus on hieno, eli vaaditaan parannuksia pyöräilyn edellytyksiin, niin itseäni vaivaa tässä ja muissakin Tamperelaisissa kampanjoissa se ainainen keskustakeskeisyys. Milloin olemme kuulleet Tamperelaisten pyöräilykampanjoijien menevän kriittiselle retkelle vaikka täysin pyörätiettömille vaarallisille osuuksille, kuten esim. lännessä Tohlopinrantaan, Vuorentaustantielle, Ylöjärventielle ja näitähän riittään (varmasti myös idässä).
Onko kaupungin pääkadusta käytävä taistelu sen kaltainen arvovaltavääntö, joka vetää mukanaan suureen varjoonsa kaikki ne puuttuvat pyörätiet, joilla oikeasti parannettaisiin liikenneturvallisuutta, ja kannustettaisiin ihmisiä pyöräilemään lähiöistä vaikka sinne keskustaan. Ovatko Tamperelaiset pyöräilyaktiivit täysin keskustalaisia, sanan ei-poliittisessa merkityksessä. Missä viipyy aito huoli lähiöiden pyöräilyoloista? Missä viipyvät ne kriittiset pyöräretket ja kulkueet lähiöissä? Vai eikö keskustapyöräilyä ajavien kriitikoiden kantti yksinkertaisesti riitä tulla ajoradalle 50-60km/h kulkevan autoletkan ja kanttikiven väliin? Pitäisi riittää, sillä sellaista on pyöräilytodellisuus esim. Ylöjärventiellä. Ja siihen verrattuna Itsenäisyydenkadun ja Hämpin pujottelu on aika kivaa puuhaa, ei ole pelkoa siitä että TKL tai jokin pakettiauto musertaa sinut kuoliaaksi kun vääntävät väkisin ohi juuri ennen infernaalista liikenteenjakajaa.
Lopuksi vakuutan, että nämä autottomat ja kriittiset keskustaretket saavat minun kannatukseni, mutta ihmettelen vaan ettei näitä todella vaarallisia ajoradalla ajettavia lähiöissä sijaitsevia tieosuuksia ajeta läpi pyöräkulkueena kriittisesti pahimpaan ruuhka-aikaan.Tervetuloa vaan kaikki Hämeenkadusta vouhottavat ajelemaan Ylöjärventietä edes taas ajorataa pitkin arkisin 15-18 välisenä aikana, siinä voitte tuntea tekevänne jotain aitoa protestia.
Pitääkin mennä ylpeänä tamylaisena autottomana päivänä yliopiston parkkipaikkaa katsomaan, varmaan on ihan tyhjää...
tiistai 23. elokuuta 2011
Lielahden Prisma - pyörätelinepäivitys ja muita sekalaisia juttuja
Viitaten aiempaan kirjoitukseen.
Negatiiviset odotukseni osoittautuvat turhiksi, sillä Lielahden Prisma oli siirtänyt pyörätelineensä kauemmaksi katoksen reunasta. Huomioni perusteella telineet eivät tosin enää ole kiinteästi kiinni laatoituksessa, vanhat pultin reiät näkyvät autorivin läheisyydessä, mutta jostain syystä telineet on päätetty jättää uudelleen pulttaamatta. Nyt ei ole enää pelkoa siitä, että pysäköidyt autot törmäävät telineessä olevan pyörän eturenkaaseen.
*lisään kuva tähän myöhemmin*
Myös läntisen puolen (Turvesuonkadun) sisäänkäynnin luokse oli lisätty pyörätelineitä. Suurin osa pyöräilijöistä tuntuu myös suosivan tätä läntistä sisäänkäyntiä, joka viittaisi siihen että kauppaan tullaan pyörällä enemmän tuosta suunnasta.
Nyt kun olen kehunut, ja suorastaan hypettänyt Prisman pyöräily-ystävällisyyttä, on mainittava että taannoin perjantaipäivänä käydessäni Lielahden Citymarketissa, olivat kaikki pyörätelineet täynnä. En ole eläessäni nähnyt vastaavaa pyöräpaljoutta kyseisessä automarketissa. Kun lähdin pois, tuli pyörällä saapunut vanhempi nainen sanomaan että "onpas täällä täyttä!" ja poistuessani hän otti vapautuneen pyöräpaikan telineestä itsellensä. Oliko Tampereella tapahtunut yhtäkkiä pyöräilyn vallankumous, enää kukaan kulkisi lyhyitä matkoja autolla. Ei, syy taisi olla jokin vähän vähemmän raflaava, Citymarketissa oli NÄÄS tarjous, jossa sai kympillä kolme pakettia juhla mokkaa. Mutta jos tämä tietää täysiä pyörätelineitä Tamperelaisessa automarketissa, niin saisivat toistaa tarjouksen useammin, jos sillä on noin hyvä pyöräilyä edistävä vaikutus.
On näin kesäisin jotenkin silmiinpistävää, kuinka paljon iäkkäitä ja ikäisekseen hyväkuntoisia ihmisiä asioi pyörällä kaupoissa. Voisiko syynä olla se, että monet näistä ihmisistä ajoivat työmatkansa pyörällä ennen autoistumisen kiihtymistä ja asenteensa pyöräilyyn on peräisin ajalta jolloin sitä ei kukaan kummastellut. Missä ovat nuoret pyöräilijät? Mopoikäiset pojat ja tytöt kulkevat mopolla (tai mopoautolla), jos ei ole mopoa, bussilla. Kahdeksantoista täyttäneet omilla autoillansa. Nuoret polvet ovat jo kasvaneet autoistuneessa yhteiskunnassa ja viettäneet aikaa paljon takapenkillä kuunnellen kuinka isä ja äiti kiroavat pyöräilijöitä ja jalankulkijoita kilpaa. He ovat myös jalankulkijoina sisäistäneet äidin ja isän opetukset että autojen pitää antaa mennä ensin, sitten voi astua suojatielle ja yli on suotuisaa juosta. Sitten he muistavat nämä opetukset ajokortin saatuaan ja odottavat samaa tieliikennelakia halventavaa alistumista kaikilta, koska ovat itsekin saman lapsena oppineet.
Tieliikennelain mukaisten liikennesääntöjen oppiminen peruskoulussa (meillä oli kansalaistaitoa, ja pyöräilypäiviä ja retkiä useasti) osana opetusta olisi erinomaiseen tärkeää, jotta saataisiin vastapainoa niihin kotoa mahdollisesti opittuihin harhakäsityksiin ja tasenteisiin.
Lopuksi, koska Tampereen kaupunki hautaa mielenkiintoisimmat selonteot jonnekin internetin uumeniin:
Vuoden 2010 liikennemääräraportti.
Vuoden 2010 liikenneonnettomuusraportti.
Onnettomuusraportti mainitsee yhdeksi Tampereen vaarallisimmaksi suojatieksi Pispalan valtatie 28 suojatien. Itselleni jäi hämärän peittoon mikä suojatie on kyseessä. Onko tämä Pizpalan kohdalla oleva tie, vai se bussipysäkkikaista/välisaareke/suojatiehirvitys?
Negatiiviset odotukseni osoittautuvat turhiksi, sillä Lielahden Prisma oli siirtänyt pyörätelineensä kauemmaksi katoksen reunasta. Huomioni perusteella telineet eivät tosin enää ole kiinteästi kiinni laatoituksessa, vanhat pultin reiät näkyvät autorivin läheisyydessä, mutta jostain syystä telineet on päätetty jättää uudelleen pulttaamatta. Nyt ei ole enää pelkoa siitä, että pysäköidyt autot törmäävät telineessä olevan pyörän eturenkaaseen.
*lisään kuva tähän myöhemmin*
Myös läntisen puolen (Turvesuonkadun) sisäänkäynnin luokse oli lisätty pyörätelineitä. Suurin osa pyöräilijöistä tuntuu myös suosivan tätä läntistä sisäänkäyntiä, joka viittaisi siihen että kauppaan tullaan pyörällä enemmän tuosta suunnasta.
Nyt kun olen kehunut, ja suorastaan hypettänyt Prisman pyöräily-ystävällisyyttä, on mainittava että taannoin perjantaipäivänä käydessäni Lielahden Citymarketissa, olivat kaikki pyörätelineet täynnä. En ole eläessäni nähnyt vastaavaa pyöräpaljoutta kyseisessä automarketissa. Kun lähdin pois, tuli pyörällä saapunut vanhempi nainen sanomaan että "onpas täällä täyttä!" ja poistuessani hän otti vapautuneen pyöräpaikan telineestä itsellensä. Oliko Tampereella tapahtunut yhtäkkiä pyöräilyn vallankumous, enää kukaan kulkisi lyhyitä matkoja autolla. Ei, syy taisi olla jokin vähän vähemmän raflaava, Citymarketissa oli NÄÄS tarjous, jossa sai kympillä kolme pakettia juhla mokkaa. Mutta jos tämä tietää täysiä pyörätelineitä Tamperelaisessa automarketissa, niin saisivat toistaa tarjouksen useammin, jos sillä on noin hyvä pyöräilyä edistävä vaikutus.
On näin kesäisin jotenkin silmiinpistävää, kuinka paljon iäkkäitä ja ikäisekseen hyväkuntoisia ihmisiä asioi pyörällä kaupoissa. Voisiko syynä olla se, että monet näistä ihmisistä ajoivat työmatkansa pyörällä ennen autoistumisen kiihtymistä ja asenteensa pyöräilyyn on peräisin ajalta jolloin sitä ei kukaan kummastellut. Missä ovat nuoret pyöräilijät? Mopoikäiset pojat ja tytöt kulkevat mopolla (tai mopoautolla), jos ei ole mopoa, bussilla. Kahdeksantoista täyttäneet omilla autoillansa. Nuoret polvet ovat jo kasvaneet autoistuneessa yhteiskunnassa ja viettäneet aikaa paljon takapenkillä kuunnellen kuinka isä ja äiti kiroavat pyöräilijöitä ja jalankulkijoita kilpaa. He ovat myös jalankulkijoina sisäistäneet äidin ja isän opetukset että autojen pitää antaa mennä ensin, sitten voi astua suojatielle ja yli on suotuisaa juosta. Sitten he muistavat nämä opetukset ajokortin saatuaan ja odottavat samaa tieliikennelakia halventavaa alistumista kaikilta, koska ovat itsekin saman lapsena oppineet.
Tieliikennelain mukaisten liikennesääntöjen oppiminen peruskoulussa (meillä oli kansalaistaitoa, ja pyöräilypäiviä ja retkiä useasti) osana opetusta olisi erinomaiseen tärkeää, jotta saataisiin vastapainoa niihin kotoa mahdollisesti opittuihin harhakäsityksiin ja tasenteisiin.
Lopuksi, koska Tampereen kaupunki hautaa mielenkiintoisimmat selonteot jonnekin internetin uumeniin:
Vuoden 2010 liikennemääräraportti.
Vuoden 2010 liikenneonnettomuusraportti.
Onnettomuusraportti mainitsee yhdeksi Tampereen vaarallisimmaksi suojatieksi Pispalan valtatie 28 suojatien. Itselleni jäi hämärän peittoon mikä suojatie on kyseessä. Onko tämä Pizpalan kohdalla oleva tie, vai se bussipysäkkikaista/välisaareke/suojatiehirvitys?
perjantai 19. elokuuta 2011
Aamulehden aurinkoinen asenteellisuus
Polkupyöräilijä jäi auton alle Tampereen keskustassa.
Vaikka jutusta ei selviä, oliko pyöräilijä väistämisvelvollinen (ja ainahan tämä on mahdollista), ei Aamulehden asenteesta jää mitään epäilystä. Pyöräilijä meni ja ihan tahallaan jäi auton alle, ajaa hurautti sinne pohjan ja maan väliin ilmeisesti. Huomatkaa, että tämä Aamulehden pyöräilijä, lienee ihan ihmisen toimijuuden omistava subjekti, taas kun auto on vailla toimijuutta oleva möhkäle, jonka alle noin vain jäädään. Auto on kuin syytön sivullinen, eikä suinkaan ihmisen ohjaama, usein erittäin tehokkailla jarruilla varustettu ajoneuvo.
"Paikalla olleen poliisin mukaan polkupyöräilijä loukkasi törmäyksessä päätään. Hänellä ei ollut kypärää." Jostain syystä tämä koetaan tarpeelliseksi mainita, koska sillä voidaan korostaa pyöräilijän oletettua edesvastuuttomuutta, koska polkupyöräily on tunnetusti erittäin vaarallista toimintaa, jota voidaan vain harjoittaa kypärä päässä, kas kuin autohan ei ole vaarallinen eikä kukaan ikinä ole kuollut auton rattiin.
Tietenkin Aamulehti olisi takuuvarmasti maininnut kypärän käytön, jos pyöräilijällä sellainen olisi ollut, koska kysessä on tasapuolisuutta edustava uutisjulkaisu.
Uutisen yleissävy on pyöräilijää syyllistävä, ja kommentti kypärättömyydestä on sillä rajalla, että itse sanoisin sitä asiattomaksi. Aamulehden artikkelin kommentit ovat taattua Aamulehden tasoa, pyöräilijöitä saa leimata ja haukkua vastuuttomasti pönkittäen Aamulehden asenteellista linjaa.
Tamperelainen pyöräilijä, maksatko lähes 300€ päivittäisestä Aamulehdestä 12kk laskutusvälillä? Ajattele mitä kaikkea muuta samalla rahalla saa, kuten Hesingin Sanomat tai vaikka uusia kumeja pyörään kun Tamperelaisten rakastama sepeli puhkoo renkaasi aina lumien tulosta toukokuulle asti.
Lopuksi, Aamulehden puolustukseksi myönnettäköön, että onnettomuuden tapahtumien kulusta ei ole paljoa tietoa Aamulehden artikkelin perusteella voimme tosin sulkea pois sen mahdollisuuden, että pyöräilijä olisi törmännyt autoon, koska tähän mystiseen "alle jäämiseen" usein vaaditaan jokseenkin seuraavanlainen tapahtumaketju: "autoilija ajoi autolla pyöräilijän päälle".
No, jääväthän nämä jalankulkijatkin uutisissa lähes aina moottoriajoneuvojen alle. Koskahan uutisia kirjoittavat tahot sanoutuvat irti näistä varsin omituisista sanavalinnoistansa.
Vaikka jutusta ei selviä, oliko pyöräilijä väistämisvelvollinen (ja ainahan tämä on mahdollista), ei Aamulehden asenteesta jää mitään epäilystä. Pyöräilijä meni ja ihan tahallaan jäi auton alle, ajaa hurautti sinne pohjan ja maan väliin ilmeisesti. Huomatkaa, että tämä Aamulehden pyöräilijä, lienee ihan ihmisen toimijuuden omistava subjekti, taas kun auto on vailla toimijuutta oleva möhkäle, jonka alle noin vain jäädään. Auto on kuin syytön sivullinen, eikä suinkaan ihmisen ohjaama, usein erittäin tehokkailla jarruilla varustettu ajoneuvo.
"Paikalla olleen poliisin mukaan polkupyöräilijä loukkasi törmäyksessä päätään. Hänellä ei ollut kypärää." Jostain syystä tämä koetaan tarpeelliseksi mainita, koska sillä voidaan korostaa pyöräilijän oletettua edesvastuuttomuutta, koska polkupyöräily on tunnetusti erittäin vaarallista toimintaa, jota voidaan vain harjoittaa kypärä päässä, kas kuin autohan ei ole vaarallinen eikä kukaan ikinä ole kuollut auton rattiin.
Tietenkin Aamulehti olisi takuuvarmasti maininnut kypärän käytön, jos pyöräilijällä sellainen olisi ollut, koska kysessä on tasapuolisuutta edustava uutisjulkaisu.
Uutisen yleissävy on pyöräilijää syyllistävä, ja kommentti kypärättömyydestä on sillä rajalla, että itse sanoisin sitä asiattomaksi. Aamulehden artikkelin kommentit ovat taattua Aamulehden tasoa, pyöräilijöitä saa leimata ja haukkua vastuuttomasti pönkittäen Aamulehden asenteellista linjaa.
Tamperelainen pyöräilijä, maksatko lähes 300€ päivittäisestä Aamulehdestä 12kk laskutusvälillä? Ajattele mitä kaikkea muuta samalla rahalla saa, kuten Hesingin Sanomat tai vaikka uusia kumeja pyörään kun Tamperelaisten rakastama sepeli puhkoo renkaasi aina lumien tulosta toukokuulle asti.
Lopuksi, Aamulehden puolustukseksi myönnettäköön, että onnettomuuden tapahtumien kulusta ei ole paljoa tietoa Aamulehden artikkelin perusteella voimme tosin sulkea pois sen mahdollisuuden, että pyöräilijä olisi törmännyt autoon, koska tähän mystiseen "alle jäämiseen" usein vaaditaan jokseenkin seuraavanlainen tapahtumaketju: "autoilija ajoi autolla pyöräilijän päälle".
No, jääväthän nämä jalankulkijatkin uutisissa lähes aina moottoriajoneuvojen alle. Koskahan uutisia kirjoittavat tahot sanoutuvat irti näistä varsin omituisista sanavalinnoistansa.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)